Del ahorro al derroche: las claves para manejar un auto híbrido enchufable sin gastar de más

Los SUV siguen creciendo a una velocidad inesperada, lo que marca el pulso de las ventas en mayo en el mercado automotor argentino. Y más allá de ser tendencia en todo el mundo, una razón de peso para que esto suceda en la Argentina es un diferencial muy importante que tienen en la oferta: la propulsión electrificada.

Esta tecnología, por sus cualidades y costos, prácticamente no tiene muchos modelos en la categoría de autos compactos de pasajeros, y todavía no llegó consistentemente a la categoría de las pickups, al menos en esta primera etapa de apertura de las importaciones, y no existe todavía ninguna fábrica en el país que produzca modelos con este tipo de propulsión.

Existen un par de excepciones pero no es común de encontrar todavía. En 2027, sin embargo, Ford, Volkswagen y Toyota lanzarán sus versiones electrificadas de Ranger, Amarok y Hilux, respectivamente, y esta tecnología estará presente en más de uno de esos modelos.

Así, a la moda de los SUV se suma el fuerte impulso que tiene la electromovilidad, con lo cual entre los modelos compactos (segmento B) y los medianos (segmento C), el parque de este tipo de automóviles está tocando el 48% del total de patentamientos en este quinto mes del año, cuando restan siete días hábiles para cerrar las altas en los Registros del Automotor.

Diferencias entre híbridos y enchufables Dentro de los SUV con batería de litio, hay dos tipos de tecnología que priman sobre la electricidad pura: los híbridos (HEV) y los híbridos enchufables (PHEV). Los primeros, los más conocidos de los usuarios, son aquellos que no necesitan ser conectados a la red eléctrica para recargar su pequeña batería, que va desde 0,8 hasta los 1,8 kWh.

Estos son más baratos por esa menor capacidad de acumular energía eléctrica, pero tienen la contra de tener poca autonomía eléctrica, que va desde los 300 a los 1.500 metros en el mejor de los casos. En cambio, los híbridos enchufables son la “estrella” del momento.

No sólo porque su precio sigue siendo accesible sino porque resuelven el problema de los eléctricos puros, que necesitan estar conectados a la red al menos 6 o 7 horas si se los enchufa a la red hogareña común, o más de dos horas en cargadores públicos de alta potencia.